宝马汽车自进入日本以来可谓大杀四方，这给日本国内的汽车产业造成了很大的压力，丰田、日产等车企都紧紧的盯着宝马公司，这家公司至今一共不过发售了两款车型，却是款款爆卖，日本车企是不重视也不行了。

这不，中国的质量大会刚刚结束，日本就一郎紧急召开了内部会议。

会上，他指着从中国取得了汽车质量管理体系和五大工具培训教材，说与会的高管说道:“我们遇到了一个极其强大的竞争对手，丰田汽车已到了生死存亡的时刻。

这话并不是夸张，一家能制造汽车的企业且销量很好，这已是强大的对手了，更致命的是，他们居然搞出了汽车质量管理体系和应用工具，这特么是一家公司能干得了的，不过对于日本人来说他们是能够理解的，毕竟中国有个世界顶尖的国际质量专家方叶。

高管们一个个神情肃目，他们当然知道这意味着什么，丰田汽车现在也在中国销售，而中国的官方态度是，在中国销售的汽车必须符合中国的汽车质量体系标准要求，那么丰田若想继续进入中国市场就必须接入这个体系。

若问这个管理体系先不先进，那是毋庸置疑的，与会的所有高管早已看过，他们也不得不惊叹这个体系的完善性与先进性，若丰田汽车要想更进一步，哪怕是不进入中国市场，他们也得借鉴或同等采用这款中国质量体系，这已不是单纯的制造工艺对抗而是体系对抗。

谁有更好的体系，就意味着拥有更高效科学的管理方式，日本人自明治维新以来深知这一点，所以他们无法拒绝中国的这套标准，哪怕是自己也搞一套，他也必须得搞，这是没有退路的选择而问题就在于，日本的汽车工业确实很发达，但他们搞不出来啊。

丰田、日产、五十铃…，时至八十年代，日本的车企个个大明鼎鼎，其在全球都有着广泛的品牌影响力，更是全亚洲最先进、庞大的汽车制造工业国，然而随着中国的汽车管理体系出台，整个日本汽车产业便将受到降维暴击--日本做的是产品，中国不仅做产品还做标准，请问这局怎么破?

方法当然是有，那就是搞一套更牛逼的体系和工具出来，可这玩意是想搞就能搞的?五大工具中spc二十年代就已有之，日本也在用，但是apop、ppap、sa和fa全都是中国发明，特别是后两者，中国早在十几年前就开始使用了，被中国称为&039;华昌管理模式’中这些年，日本国内的企业从中国偷师，在全日制造企业学习和推广中国的这两款工具，如今早已是日本企业质量管理的重要工具，哪个企业也逃不开，这证明了中国制造业管理工具开发的实力，如今又来了apqp和ppap，日本人知道他们还得用，不用还不行，不用就落后。

丰田章一郎认为生死存亡已到，日产和五十铃同样如此，他们在收到中国的汽车质量管理体系文本后，立即就进行了认真的研究，最后只能无奈表示，这套标准大概率又要像中国的gb9001质量管理体系一样，成为国际体系标准了。

事情并没有超出他们的预料，1981年3月，中国质量大会公布了新体系;4月份，中国国家标准化委员会正式通过了该标准，并正式确定名称为&039;gb’(国标)qs质量管理体系’，要求全国汽车行业一体接入进行推广和应用。

日本汽车行业大震动，通产省立即召集了全日汽车产业协会开大会商讨对策，然而一个体系哪是那么好建的，工具也不是那么好开发的，日本汽车产业曾引以为傲“丰田模式’现在过时了，怎么办?大会开到最后，只得出了一个答案-一凉拌，除了接入中国体系毫无办法。

无奈之下，日本汽车制造业著名企业:丰田、五十铃、马自达、日产、本田等企业均派出人员到中国来学习新的质量管理体系和五大工具的使用方法，这是无奈的选择，面对中国车企在亚洲的竞争，他们不向先进学习，那么结局就是死路一条。

日本人跑来了，中国一点也没有藏私之意，日本人学，咱们就教，并且欢迎日本采用中国的汽车管理体系标准，唯一的要求就是，按照国际标准化委员会的章程和规定，你得交钱，而且推行这一标准得需获得&039;os质量管理体系标准化委员会’的认证。

要想获得认证，你就得交钱，要得也不多，每家公司不过十几万美元，公司要推行这款体系，你得有专业的认证和外审专员，这些专员的资格要到中国的体系审核单位考试获得。

反正方叶的操作就是当年i和iatf、cwi、vda等这些国外公司一样，总之给钱、考证、审核、发证一套四连，全过程收钱办事，要知道曾经的中国多苦啊，这些狗逼企业，每年从中国收取数百亿美元的各类认证费用，真是操蛋!

如今的中国不同了，从gb9001、9004、14001(体系、指南和环境体系)均被国际质量标准化委员会同等采用之后，中国就成为了国际标准化体系的主要编制国之一，拥有起草编制委员会国际专家组的名额，中国过去推行的一系列体系和工具现在都可以在国际上